Toyota Hilux ใครจะเชื่อว่ารถกระบะยอดนิยมที่คนไทยคุ้นเคยมานานอย่าง Toyota Hilux จะมีอายุครบ 50 ปี? คำว่า Hilux ย่อมาจาก Highly-luxurious หรือสุดยอดความหรูหราที่คุ้นเคยกับรถกระบะในเมืองไทย? โตโยต้าเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์มาเป็นเวลา 8 รุ่นและ 50 ปี รายละเอียดของแต่ละรูปลักษณ์เป็นอย่างไร? มาดูกันดีกว่า
Generation 1 Toyota Hilux N10 (1968–1972)
เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2511 หรือ พ.ศ. 2511 โตโยต้าเริ่มผลิตรถกระบะฐานสั้นภายใต้ชื่อ โตโยต้า ไฮลักซ์ (ในประเทศไทยเดิมเรียกว่า โตโยเพต) ในเดือนมีนาคม โดยใช้ตัวถังรหัส RN10 เป็นรถกระบะ 2 ประตู เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 77 แรงม้า รหัส 2R I4 เกียร์ธรรมดา 4 สปีด ผลิตที่โรงงานของบริษัทฮีโน่ในกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น และอ้างว่าสามารถทำได้ เพื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก่อนจะเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร รหัส 12R ในปี 1971 ในรุ่นฐานยาว เพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2512 รุ่นที่จำหน่ายในไทยจะมีรหัสเครื่องยนต์ 2R toyota
Generation 2 Toyota Hilux N20, N25 (1972–1978)
เมื่อถึงปี 1972 โตโยต้าได้เปลี่ยนโฉมรถกระบะไฮลักซ์โฉมใหม่ เป็นรถกระบะฐานสั้น รหัส RN20 และรถกระบะฐานยาว RN25 ยังคงใช้โรงงานผลิตฮีโน่เช่นเดิม เครื่องยนต์มีรหัส 12R เบนซิน 1.6 ลิตร 83 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์หลักในตอนแรก ก่อนที่จะมีการเพิ่มเครื่องยนต์ 18R ขนาด 2.0 ลิตร 121 แรงม้า และตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดในปี 1973 ก็สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 136 กม./ชม. ส่วนในประเทศไทยจะมีทั้งรุ่นฐานสั้นและฐานยาวจำหน่าย แต่จะมีเพียงเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และเกียร์ธรรมดา 4 สปีดเท่านั้น รถยนต์ไฟฟ้า
Generation 3 Toyota Hilux N30, N40 (1978–1983)
เมื่อย้ายไปยังเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2521 โตโยต้าได้เปิดตัวไฮลักซ์ใหม่ที่มีรูปลักษณ์โค้งมนมากขึ้น ภายใต้รหัสตัวถัง RN30 และ RN40 เป็นรุ่นที่เริ่มมีรุ่น 4 ประตู และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแล้ว ส่วนระบบขับเคลื่อน 4 ล้อจะใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร รหัส 18R เท่านั้น แต่เลิกผลิตในปี 1983 โดยจะผลิตเฉพาะรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อเท่านั้น และในรูปลักษณ์นี้ เริ่มมีการเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2522 และใช้เครื่องยนต์ดีเซลในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อแทนเครื่องยนต์ดีเซลในปี พ.ศ. 2526 และสำหรับรูปลักษณ์นี้ โตโยต้าได้เริ่มมีโรงงานผลิตของตัวเองแล้ว รถยนต์ไฟฟ้า
เป็นโรงงานทาฮาระในจังหวัดไอจิ ส่วนในประเทศไทยรุ่นนี้เรียกว่า “ม้ากระโดด” มีทั้งตัวถัง RN30 และ RN40 แต่มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว รหัส 12R น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร แต่ในช่วงปลายยุค เริ่มมีรูปลักษณ์ที่เรียกว่าโมเดล “กรุงศรีวิไล” ซึ่งมาจากการมีกรุงเป็นนางแบบในโฆษณา ใช้เครื่องยนต์รหัส L 2.2 ลิตร มีทั้งรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 4 ล้อ รวมถึงรุ่น 4 ประตู ที่เริ่มเข้ามาในประเทศไทยแล้ว รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหน่วยงานราชการที่ต้องใช้ในพื้นที่ทุรกันดาร เช่น กรมป่าไม้ กรมแผนที่ เป็นต้น
Generation 4 Toyota Hilux N50, N60, N70 (1983–1988)
ในปี พ.ศ. 2526 โตโยต้าได้เพิ่มทางเลือกรถยนต์ใหม่ให้กับลูกค้า การเพิ่มห้องโดยสาร Xtracab หมายถึงการเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสารด้านหลังแถวคนขับ ในตอนแรกใช้เครื่องยนต์เบนซิน 22R 2.4 ลิตร 97 แรงม้า ก่อนเพิ่มเครื่องยนต์หัวฉีด 22R-E 2.4 ลิตร 105 แรงม้า เพิ่มในปี 1984 นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ที่บ้านคุ้นเคยอีกด้วย อย่างรุ่น 2L 2.5 ลิตร 83 แรงม้า และรุ่น 2L-T 2.5 ลิตร
เทอร์โบ 93 แรงม้า มาเป็นออปชั่นเสริมเช่นกัน โดยการผลิตครั้งนั้น โรงงานในประเทศอุรุกวัยก็ได้เริ่มเพิ่มเข้ามาเช่นกัน เพื่อรองรับการเติบโตของตลาดในอเมริกาที่เพิ่มมากขึ้น ส่วนในประเทศไทย เข้ามาในปี พ.ศ. 2527 เรียกว่า “เฮอร์คิวลิส” และใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 2.5 ลิตร ก่อนหมดช่วงก็ปรับมาใช้เครื่องยนต์ 2 ลิตร 2.5 ลิตร ในชื่อ Toyota Hilux Hero และเริ่มผลิตบางส่วนแล้ว . ในประเทศไทยแล้ว toyota
Generation 5 Toyota Hilux N80, N90, N100, N110 (1988–1997)
ในปี พ.ศ. 2531 โตโยต้าได้ปรับปรุงตัวถังให้มีรูปทรงใหม่ยาวกว่าเดิม ทำให้ห้องโดยสาร Xtracab มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม ถึงขนาดที่พอให้สามารถนั่งได้อีกแถวหนึ่ง สำหรับรุ่นนี้ในไทยจะมาในยุคของ Toyota Hilux Mighty-X ที่สามารถทำยอดขายถล่มทลายได้ ด้วยรูปทรงที่โดนใจวัยรุ่นในยุคนั้นจริงๆ มันถูกสร้างใหม่อย่างกว้างขวาง โดยหลักๆแล้วจะใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 2.5 ลิตร ก่อนต่อมาเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร 2.8 ลิตรเป็นออปชั่นเสริม และครั้งนี้ ได้ดำเนินการผลิตเต็มรูปแบบแล้วที่โรงงานที่สำโรงใต้ Toyota Hilux
บทความที่เกี่ยวข้อง